ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง จับถนัดมือและปลูกเหมือนกันโดยเฉพาะยางรองคัพ 2 ระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนนได้รับการปรับเทียบมาอย่างดี ดังนั้นคุณแทบจะไม่รู้สึกว่ามันทำงานเมื่อกีดขวางการรบกวน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาไม่ต้องทำงานหนักเกินไป – กอล์ฟค่อนข้างปราศจากรอง
VW Golf GTI ที่เร็วที่สุด: 2019 TCR . ใหม่
มันมีความเสถียรเป็นพิเศษภายใต้การเบรก และพลังการหยุดของดิสก์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นสร้างความประทับใจในระหว่างเซสชั่นที่ได้รับการจัดสรรระยะสั้นที่ยอมรับได้ของเรา
แรงบิดสูงสุด 280 ปอนด์ฟุตนั้นแผ่กว้างมาก ระหว่าง 1800 ถึง 5300 รอบต่อนาที หมายความว่ากอล์ฟสามารถเจาะเข้าโค้งที่ช้าได้เสมอและให้ความรู้สึกมีกล้ามเนื้อมากทั้งสองถนนเช่นกัน
VW Golf GTI TCR ราคาเท่าไหร่?
ราคาเริ่มต้นที่ 35,305 ปอนด์ แต่เริ่มเพิ่มตัวเลือกสองสามตัวเลือกและจะใช้เวลาไม่นานก่อนที่จะมีราคามากกว่า 40,000 ปอนด์
ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งที่ทำให้ TCR ขับเคลื่อนสองล้อนี้อยู่ใกล้กับ R ที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศอย่างไม่สะดวกสบาย คุณสามารถมีหนึ่งในนั้นที่มีสีเมทัลลิก ล้อขนาด 19 นิ้วที่อัพเกรดแล้ว และท่อไอเสีย Akrapovic มูลค่า 3,000 ปอนด์สำหรับเงินที่ใกล้เคียงกัน แต่ถ้าคุณ อยู่ในตลาดสำหรับกอล์ฟที่ร้อนขึ้น 40,000 ปอนด์ คุณค่อนข้างมีทางเลือกมากมาย
Golf R ก้าวไปข้างหน้าด้วยแรงฉุดลากขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ TCR บังคับทิศทางและหยุดได้ดีขึ้นด้วยเบรคที่ปรับปรุงและน้ำหนักเบากว่า
กอล์ฟ GTI TCR ควอเตอร์หลัง
ในแง่ของคู่แข่ง Honda Civic Type R ปัจจุบันมีราคา 31,525 ถึง 33,525 ปอนด์ Hyundai i30N Performance £ 28,760 และ Renault Megane RS เริ่มต้นที่ 30k แต่มีราคาต่ำกว่า 30k เมื่อเลือกด้วย Cup-spec ที่ จำกัด – ระบบกันสะเทือนแบบสลิปและช่วงล่าง และชุดเกียร์อัตโนมัติที่เป็นอุปกรณ์เสริม เพื่อให้เทียบเท่ากับการซื้อ Golf TCR ทั้ง Civic และ i30N เป็นแบบแมนนวลเท่านั้น
การขับรถ Skoda Scala
เลี้ยวเข้าโค้งเร็วเกินไปและถึงแม้ระดับการยึดเกาะจะน่าชื่นชมและการไม่มีตัวถังที่น่าแปลกใจ แต่พวงมาลัยแบบเบากลับให้ความรู้สึกมีส่วนร่วมหรือสนุกสนานเพียงเล็กน้อย ประเด็นที่น่าสงสัยสำหรับผู้ซื้อบางราย แต่สิ่งหนึ่งที่ต้องนำมาพิจารณาเนื่องจากความสามารถของ Focus และ Mk7.5 Golf ในการสร้างความบันเทิง คุณสามารถระบุ Sport Chassis Control ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งต่ำกว่ารถมาตรฐาน 15 มม. และมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบสลับได้ แต่มันไม่คุ้มเลยจริงๆ ที่จะให้บริการเพื่อทำให้รถรู้สึกอึดอัดมากกว่าทั้งหมด ยกเว้นพื้นผิวที่เรียบที่สุด
การขับเคลื่อนต้นแบบของ Scala ในยุคแรกๆ แสดงให้เห็นว่าระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟปกติและล้ออัลลอยด์ที่มีขนาดเล็กกว่าเป็นจุดศูนย์กลาง ให้การขับขี่ที่สงบและนุ่มนวลกว่ารุ่นสปอร์ตที่ต่ำลง อันหลังนั้นไม่อึดอัด – ห่างไกลจากมัน – แต่มันสามารถลำบากในการรับมือในบางโอกาสและทำงานได้ดีที่สุดด้วยความเร็วที่สูงขึ้น
สำหรับการปรับแต่ง เครื่องยนต์ 1.0 ลิตรยังคงเงียบอย่างน่าชื่นชมแม้จะทำงานหนัก แต่เสียงลมก็ดังขึ้นรอบๆ เสา A ที่ความเร็วมอเตอร์เวย์
ขึ้นเครื่องเป่าลม
ไม่ใช่ว่าคุณจะเข้าใจผิดว่า 911 อายุ 32 ปีเป็นรถสมัยใหม่ คันเหยียบเบ้ไปด้านข้างอย่างเชื่องช้าและรู้สึกหนักมากในตอนแรก ในทำนองเดียวกัน กระปุกเกียร์ ‘915’ ก็เป็นศิลปะที่ได้มา: ดื้อรั้นเหมือนเด็กวัยหัดเดินเมื่อยล้า แต่สัมผัสได้อร่อยเมื่อคุณยอมรับลักษณะเฉพาะของมัน รู้สึกพิเศษที่นี่ด้วย มุมมองด้านหน้าล้อมรอบด้วยปีกด้านหน้าที่มีชื่อเสียงเหล่านั้น กระจกเต็มไปด้วยซุ้มล้อที่ยั่วยวน เด็กอายุแปดขวบของฉันกำลังเกวียนด้วยความตื่นเต้น
การระบายความร้อนด้วยอากาศหกครั้งจะปลุกชีวิตชีวาด้วยเสียงฮัมแบบอุตสาหกรรม บูสต์เกจซึ่งอยู่ด้านหน้าและตรงกลางภายในเคาน์เตอร์รอบคันจะอยู่เฉยๆ – แต่ไม่นาน ทันทีที่ถนนเปิดฉันจะไปหามัน มีความล่าช้ามากมาย แต่เกิน 3,500 รอบต่อนาทีสุนัขล่าเนื้อจะถูกปลดปล่อย มือที่มองไม่เห็นผลักฉันระหว่างไหล่ เสียงเครื่องยนต์กลายเป็นเสียงหอนขณะที่มันวิ่งไปที่เส้นสีแดง 6,700 รอบต่อนาที นี่คือเทอร์โบบูสต์แบบเก่า: ดิบ เถื่อน และน่าติดตาม และรู้สึกโกรธกว่า King George หลังจากตอนเย็นที่แอ็บซินท์
อย่างไรก็ตาม ถนนบริเวณชายแดนเอสเซกซ์/ซัฟโฟล์กไม่ได้มีเพียงทางตรงยาวที่เข็มสปีดโบ้ไปหลบซ่อน (อะแฮ่ม) นอกจากนี้ยังมีส่วนโค้งให้เลือกมากมาย และที่นี่ 930 มีอะไรให้พิสูจน์อีกมาก การบังคับเลี้ยวนั้นตรงไปตรงมาและช่างพูดมากกว่า Graham Norton; สัญญาณเตือนรถทั้งคันและไฟที่เท้า มันขี้เล่นน้อยกว่า 911 ตัวแคบในยุคเดียวกัน แต่ยังคงมีเสียงตอบรับมากมาย เลี้ยวเข้าด้วยปลายนิ้ว เหยียบคันเร่งให้นิ่ง จากนั้นสัมผัสสควอชด้านหลังขณะเร่งความเร็ว
ฉันตระหนักดีถึงการต่อยที่หางโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Tarmac ที่เย็นและชื้น ไม่เป็นไร พร้อมที่จะจับดาราร็อคที่หลงทางโดยไม่รู้ตัว แต่ด้วยแชสซีที่สื่อสารได้ เบรกที่สร้างความมั่นใจและขีดจำกัดที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับ Turbos ในปัจจุบันอย่างแน่นอนนี่ไม่ใช่โรคจิตที่ทำให้น้ำลายหกของตำนานยานยนต์ รักษากฎแห่งฟิสิกส์ไว้เป็นแนวหน้า และ 930 ไม่น่าจะกัดฟันกลับ อย่าเพิ่งพูดว่าคุณไม่ได้รับการเตือน
คำตัดสิน
นี่คือฮ็อตแฮทช์ที่เชี่ยวชาญและเป็นที่ชื่นชอบพร้อมความสามารถที่หลากหลาย เช่นเดียวกับ Golf GTI Performance ทั่วไป แต่ในแสงที่หนาวเย็นของวันไม่รู้สึกเหมือนเป็นก้าวใหญ่สำหรับราคา เร็วกว่าและควบคุมได้เฉียบแหลมกว่าประสิทธิภาพเล็กน้อย แต่จากการทดสอบครั้งแรกนี้ รู้สึกว่าไม่เพียงพอที่จะตัดให้เหนือกว่ารถน้องสาวเพื่อพิสูจน์ราคาที่แข็งแกร่ง
เหมาะสมอย่างยิ่งที่ VW จะสร้างรถ GTI ที่ใช้ถนนที่มีลิงก์ทางการตลาดไปยังลูกพี่ลูกน้องในการแข่งรถทัวร์ริ่งทั่วโลก แต่รถคันนี้ให้ความรู้สึกเหมือน GTI Performance ‘Plus’ มากกว่ารถถนนที่มีลิงก์ TCR ของแท้นอกเหนือจากกำลังพิเศษ และตรา
หากคุณกำลังค้นหาประสบการณ์รถทัวริ่งบนท้องถนน Honda Civic Type R ดูเหมือนรถแข่ง (ถ้าคุณต้องการ) และน่าตื่นเต้นในการขับขี่มากกว่า Golf TCR เช่นเดียวกับ Golf Clubsport ที่ยอดเยี่ยม ซ ถ้าคุณโชคดีพอเจอมือสอง
โมเดล TCR รุ่นสุดท้ายนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับ Mk7 Golf ก่อนที่มันจะเกษียณอายุ และอย่างน้อยสำหรับพวกเราคนหนึ่ง ก็เกือบจะเป็นสิ่งที่ Golf GTI ควรจะเป็นมาตลอด มันสามารถจัดการกับพลังที่เพิ่มขึ้นและ – สติ๊กเกอร์ด้านข้าง – ดูน่าตื่นเต้นมากขึ้นในขณะที่ยังคงมีรสนิยม
เป็นการยากที่จะมองข้ามสมรรถนะของ Golf GTI ที่เป็นเลิศอยู่แล้ว ซึ่งมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานเช่นเดียวกันในแพ็คเกจราคาที่ย่อมเยาว์กว่า ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
